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航運運力交易引領者

SSEFC交易行情回顧及后市展望 10月11日

2016-10-11 14:37:18   

今日,銅運費價差主力CS1610開于5615,全天基本維穩,最終收于5615,上漲15點,漲幅為0.27%。銅運費價差依舊維持窄幅盤整走勢,未來仍需觀察。

品種

開盤

最高

最低

收盤

結算

漲跌

成交

持倉

CS1610

5615

5615

5615

5615

5615

+30

1

23

10月10日LME全球銅庫存減少4,625噸至350,675噸,亞洲銅庫存中,韓國光陽減少1,425噸至40,225噸,釜山減少1,225噸至80,000噸,馬來西亞巴生減少425噸至44,275噸,新加坡增加175噸至60,175噸,高雄減少675噸至22,625噸,其余均保持不變。LME銅注銷倉單72,050噸,占比20.55%。

今日,沿海煤炭合同QH1611跳空高開于漲停價25.84,全天封于漲停板,最終收于25.84元/噸,上漲0.99元。下游電廠在低庫存的前提下繼續積極補庫拉運,運力需求在近期內將維持在較為穩定的水平。預計短期內沿海煤炭運價將繼續小幅回升。

品種

開盤

最高

最低

收盤

結算

漲跌

成交

持倉

QH1611

25.84

25.84

25.84

25.84

25.84

+0.99

26

183

 10月10日(星期一)上周,受十一長假、氣象條件惡化等因素影響,環渤海煤炭運輸形勢略有降溫,多數港口進出作業量出現小幅下滑,但裝船量仍不及調進量,港口庫存進一步向上修復。上周,秦港因大風封航近10小時,加之作業船舶有所減少,港口裝船量被迫掉頭回落。上周,秦港日均錨地船30艘,較前一周增加2艘,日均調出量40.4萬噸,較前一周下跌3.4萬噸。調進方面,盡管中煤、神華等大戶車流有所增多,但受同煤車流不足拖累,秦港貨源調進量不增反降。上周,秦港日均調進量44.1萬噸,較前一周下跌0.4萬噸。由于周內多數時間裝船量不及調進量,庫存繼續震蕩回升,并一度突破近期高位370萬噸。截至10月10日,秦港存煤360萬噸,較上周同期上漲26萬噸,錨地船33艘,已辦手續船4艘。上周,受國慶大部分工廠停工放假影響,沿海電廠耗煤量出現明顯下滑。上周,沿海六大電廠合計日均耗煤量53.3萬噸,較前一周下跌3.1萬噸,而日均庫存1242萬噸,較前一周上漲4萬噸。國慶節后,隨著工廠陸續復工,沿海電廠耗煤量將有所回升。此外,大秦線秋季集中修已于9日正式展開,在貨源供應受阻的情形下,部分下游用戶或將提前采購補庫。因此,后續港口煤炭運輸有望稍有好轉。

今日,巴拿馬型船主力合同PX1611開于598,日內橫盤整理,最終收于598,下跌2點,跌幅為0.33%。超靈便型船主力合同SX1611開于706,全天持穩于706一線,最終收于706,上漲6點,漲幅為0.86%。巴拿馬型船、超靈便型船運價小幅調整,未來走勢需進一步觀察。

品種

開盤

最高

最低

收盤

結算

漲跌

成交

持倉

PX1611

598

598

598

598

598

-2

1

9

SX1611

706

706

706

706

706

+6

1

9

克拉克森數據顯示,由于新船訂單的缺乏,散貨船手持訂單量自2014年中期以來持續減少。截止2016年9月,散貨船手持訂單量降至1.084億載重噸,比年初減少了19%;手持訂單量占現有船隊比例從年初的17.2%降至13.8%。總體而言,盡管今年迄今為止散貨船“未交付”比例超過50%,但手持訂單量已經跌至近十年來的最低水平。與此同時,截止9月初,巴拿馬型散貨船手持訂單量降至9年來最低水平,僅為2140萬載重噸。近年來巴拿馬型散貨船新船訂單量的持續減少導致了手持訂單下降。2015年,巴拿馬型散貨船訂單量為660萬載重噸,同比減少49%;而今年前8個月巴拿馬型散貨船新船訂單也寥寥無幾。

今日,美西航線主力合同UW1611開于1705,全天承壓日均線下方低位整理,最終收于1700,下跌10點,跌幅為0.58%。歐洲航線主力合同EU1611開于655,日內高位盤整,最終收于654,上漲3點,漲幅為0.46%。市場運價在前期上漲之后小幅調整,后續走勢需進一步觀察。

品種

開盤

最高

最低

收盤

結算

漲跌

成交

持倉

UW1611

1705

1705

1700

1700

1703

-10

34

184

EU1611

655

655

654

654

655

+3

23

192

繼國慶節期間離岸人民幣跌破6.7心理防線后,周一人民幣對美元中間價也報出6.7008的6年低位,似乎在宣告人民幣新一輪貶值周期正在到來。而今日人民幣兌美元中間價繼續下調,再創2010年9月來最低。從CNY日線圖上看,自2014年1月起,人民幣就已無可爭議地步入了貶值周期。其間雖幾經周折,但隨著6.5、6.7等底線的不斷降低,從高層強調“人民幣不存在持續貶值的基礎”,到人行貨幣政策委員會委員樊綱明確“人民幣現在的確應該貶值”,加之加息周期之下美元的持續強勢,及中國截至9月末外匯儲備刷新5年新低所釋放的資本外流信號,均預示著人民幣繼續下跌的空間尚存。而樓市此刻的大幅降溫,也將進一步削弱人民幣資產的吸引力,從而增強人民幣貶值的預期。


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