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航運運力交易引領者

SSEFC交易行情回顧及后市展望 10月17日

2016-10-17 16:50:35   

10月14日LME全球銅庫存增加2,925噸至349,075噸,亞洲銅庫存中,韓國釜山減少1,300噸至77,650噸,新加坡減少50噸至60,050噸,其余均保持不變。LME銅注銷倉單97,250噸,占比27.86%。

今日,沿海煤炭主力合同QH1611早盤跳空高開于漲停價30.22,全天封于漲停板,最終收于30.22元/噸,上漲1.16元。節后北方煤炭價格出現“爆發式”上漲,4大煤企10月下水煤長協價上漲88元/噸,漲幅創歷史紀錄,引發下游恐慌情緒。因煤價始終處于上行通道,加上“冬儲煤”即將來臨,下游耗煤企業補庫積極性極高。運輸市場詢盤和成交都極其活躍,近期運價大幅上揚。但由于連續單邊上行的走勢,操作上注意防范風險,獲利的多頭宜落袋為安,出現虧損的持倉建議及時止損。

品種

開盤

最高

最低

收盤

結算

漲跌

成交

持倉

QH1611

30.22

30.22

30.22

30.22

30.22

+1.16

32

116

為應對煤炭供應偏緊,價格持續上漲的局面,9月份,國家發改委曾召開4次會議確保煤炭供應,并兩次啟動抑制煤炭價格過快上漲響應機制,增加煤炭產量。煤炭供應偏緊,價格上漲,在陜西榆林等產煤區甚至出現卡車排隊等煤的現象。9月8日和21日,國家發改委分別啟動了預案二級、一級響應,每天可釋放30萬-50萬噸產能。另外,9月29日,國家發改委召開煤炭去產能通氣會并下發相關通知,要求適當增加安全高效先進產能釋放,以盡快改善當前部分用煤企業存煤偏低的狀況,滿足冬儲煤的實際需要。從實施效果看,10月13日,國家發改委新聞發言人趙辰昕表示,目前電廠和港口存煤已出現回升。其中,10月10日,全國重點電廠存煤5988萬噸,比8月末增加918萬噸,增長18.1%,可用19天。值得注意的是,10月12日,最新一期環渤海動力煤價格指數中,5500大卡動力煤綜合平均價格報收570元/噸,再次刷新今年來的最高紀錄。煤價上漲的態勢仍未改變。

10月14日,波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五上漲,因巴拿馬型船運費走強。整體干散貨運價指數升7點,報892點。海岬型船運價指數持平,報2,018點。日均獲利降26美元,報12,744美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。巴拿馬型船運價指數上漲29點,至819點。日均獲利上漲232美元,報6,559美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。較小型船舶中,超靈便型船運價指數升1點,報674點;日均獲利上漲15美元,報7049美元。

由于市場低迷,非運營商船東閑置的集裝箱船運力已超過100萬TEU,達到有史以來最高紀錄。班輪公司和租賃船東似乎已出現市場分層。據貿易風報道,Affinity Shipping數據顯示,自2016年初以來,集裝箱船總閑置運力下降1%,跌至133萬TEU。然而,租賃船東在同一時期的閑置運力增長了近五分之一。相比之下,班輪公司擁有的閑置集裝箱船運力出現大幅下降,目前為26萬TEU。這與今年1月首周閑置運力45萬TEU相比下降42%。


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